1997年，數家航空公司為了串連起彼此航空網路，創立了星空聯盟(Star Alliance)；2006年，繼瑞士航空之後，非洲的南非航空成為第18家聯盟航空，這也是非洲首家加入星空聯盟的航空公司。
南非航空的會員，將從即日起自動轉成星空聯盟的會員，而乘客只要向星空聯盟旗下18家航空公司任一家申請申辦FFP帳戶(Frequent Flyer Program)，不管是飛非洲還是歐美，哩程都可以累積到同一張會員卡，不用受限於一家航空公司，哩程累積更快速，而且可以向這18家航空公司換取不同的優惠。
星空聯盟的航空網路，在南非航空加入後，涵蓋全球139國、800多個航點，訂位會更方便，「星空聯盟環球票」的航點也更密。會員若可以使用貴賓室，全球各大機場18家航空公司超過500個貴賓室，也都歡迎會員進入。
此外，星空聯盟在德國法蘭克福機場設有共同票務櫃台，在英國倫敦市設有票務中心，在香港赤臘角機場有專用貴賓室，會員可享有優先登機或機場報到等服務。
目前全球共有三大航空聯盟，除星空聯盟外，還有法航、達美、西北、墨西哥航空、義航、大韓航空、美國大陸航空、捷克航空等8家航空組成的天合聯盟、另8家航空包括美國航空、澳洲航空、英航、愛爾蘭航空、國泰、西班牙國際航空、芬蘭航空、LAN，則組成寰宇一家。
星空聯盟的18家成員，截至2006年止，包括波蘭航空、北歐航空、全美航空、加拿大航空、巴西航空、南非航空、紐西蘭航空、英倫航空、葡萄牙航空、全日空、新航、泰航、韓亞航、德國漢莎航空、聯合航空、奧地利航空、西班牙斯班航空，和瑞士國際航空。
尤其泰航每周二、四、六，泰航從曼谷直飛約翰尼斯堡，全程只需十一小時。全新A340-600客機僅提供8個頭等艙座位60個皇家客艙座位及199個經濟艙座位。台北出發為每週一、三、五
班機時間為:
台北-曼谷-約翰尼斯堡 TG635 / TG703 20:10-22:55 / 00:15-06:20
約翰尼斯堡-曼谷-台北 TG704 / TG634 13:45-05:45 / 07:05-11:45
目前以台北出發至南非約堡航線：國泰、新航、泰航、南非航空（國泰聯營）、馬來西亞航空
基於哩程兌換下馬航完全出局不在考慮名單內，之前第一順位是國泰航空，現在泰航也加入星空聯盟，加上南非航空也加入，然後以經濟艙（年票）價目來衡量：泰航第一便宜，但最近新航也在打南非航線優惠活動，４０天前預訂航班的話，可以以23500預訂到年票(加哩哩摳摳稅約3萬初)低到快跟泰航差不多了，還可以累績哩程數，好心動…順道再來個新加坡2天一夜遊，也不錯說…
華航退出南非之因
無意間在網路上找到這篇文章…
多年前，中華航空公司曾飛航台北—新加坡—約翰尼斯堡，新加坡允許華航使用由新加坡延遠約堡的第五自由，但南非不同意華航使用以新加坡為中間點的第五自由，因此華航以可載運近400人的B747營運該航線，假設於台北登機的客人包括前往新加坡的有200人，往約堡的客人有100人，飛抵新加坡時200人下機後，因不能使用第五自由，無旅客可登機，該班機只能以約25%的載客率續飛長程的越洋航段到約堡。於此情況下該航線必然虧損累累，最後只好停飛。
各國在交換第五自由時考量的無非是雙方航空公司利益的均等。以南非的情況為例，當年中華與南非航空公司都參與營運，南非飛航約堡—曼谷—台北航線，南非為何不願與我國交換第五自由呢？
若交換第五自由，中華航空得到的是新加坡—約翰尼斯堡航段的營運權，南非航空得到的是曼谷—台北航段的營運權，新加坡—約翰尼斯堡航段是長程航段，而曼谷—台北是區域性的短程航段，兩者間的利益本來就不平衡，再者，新加坡—約翰尼斯堡間的長程航段班次密集度較低，頂多每天只有新加坡航空公司與南非航空公司各飛一班次，中華航空公司若加入營運，該市場由原來的二分變為三分的局面，但曼谷—台北航段有中華、長榮及泰國航空公司營運每天高達10多班，南非航空所飛的一班次能攫取的客源必然相當有限，因此在這些考量下，南非堅持拒絕授予第五自由。
在我國與歐洲國家交換航權時，經常會遇到此類困境，例如瑞士、德國、法國等。
裝載乘客、郵件及貨物飛往任何其他締約國領域與卸下來自該領域之乘客、郵件及貨物之權利（第五自由亦稱第三國經營權）
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